韩媒：无法跨越“中国长城”，韩国造船连续4个月位居世界第二！ 12月

韩媒：无法跨越“中国长城”，韩国造船连续4个月位居世界第二！

12月15日，韩国媒体《釜山日报》发表文章称，韩国造船业连续四个月位居世界第二位。自8月份以来，中国占据了全球60%以上的订单，每次都将第一的位置输给了中国。

也有分析认为，韩国造船业虽然数量落后，但已经获得了充足的工作量，这是韩国造船业主要集中在高附加值船型的选择性订单上的结果。

同样令人鼓舞的是，虽然进展缓慢，但随着市场份额的增加，与中国的差距正在缩小。

英国造船和航运市场专门机构克拉克森研究公司统计的数据显示，上个月全球船舶订单量为387万CGT（124艘）。

其中，中国接到的订单为236万CGT（73艘船，61%）。韩国接到的订单为114万CGT（24艘，29%）。日本仅为13万CGT（8艘，3%）。

CGT是考虑船舶附加值、作业难度等计算的单位。液化天然气（LNG）运输船、LNG燃料推进船等高附加值、环保船舶的价值更高。

这就是为什么尽管中国的订单数量是韩国的三倍，但其份额仅为韩国的一倍多。这意味着中国订单集中在中低价船舶上。

如果比较每艘船的实际CGT，韩国为48000 CGT，中国为32000 CGT，韩国约为中国的1.5倍。

正因为如此，与中国的差距似乎正在缩小。

韩国和中国的订单差距在8月份达到92个百分点，之后逐渐缩小，11月份下降到31个百分点。

原本停滞不前的订单市场也在年底前逐渐回暖。

11月份的订单量较上月的282万CGT增长了37%。与去年同期（322万CGT）相比，增长了20%。

今年的累计数字也在上升。总订单量为6033万CGT（2159艘），较去年同期的3631万CGT（1657艘）增长37%。

韩国和中国分别拥有1092万CGT（248艘，18%）和4177万CGT（1518艘，69%）。

11月份全球订单积压为1.5223亿CGT（5515艘）。其中，韩国拥有3777万CGT（25%，704艘），中国拥有8656万CGT（57%，3365艘）。

韩国造船三巨头HD现代重工、三星重工、韩华海洋早早就获得了为期三年的工作量，自去年下半年以来一直注重“质量而不是数量”。

这是一种选择高利润、高附加值的船型来赢得订单，同时避免与中国不必要的竞争的方法。

船舶价格也在稳步上涨，尤其是韩国造船厂的主力船型。

11月克拉克森新造船价格指数为189.18。

与一年前（177.07）相比上涨了7%，与创下近5年最低船价的2020年7月（126.72）相比上涨了48%。

此外，韩国造船厂的主力船型LNG运输船每艘价值2.6亿美元，考虑到2020年5月为1.86亿美元，短短三年内增长了30%以上。

另一种主力船型2.4万TEU级大型集装箱船和超大型油轮的价格也保持增长，分别为2.75亿美元和1.295亿美元。

此外，随着国际海事组织加强环境法规，对使用环保燃料的船舶的强劲需求预计将持续一段时间。